被遗忘的角落 解读车门铰链限位器种类

 

2019-03-11 12:04

  汽车被发明至今已有130多年的历史,从刚开始简易的外观,到现在拥有众多人性化配置的内饰,人类一次又一次改写了历史。但编辑觉得无论汽车怎样改变,车门还是有的。说到车门,就不得不提铰链与限位器。想必很多开车的朋友都没注意过车门铰链和限位器,如果问您都有哪几种铰链和限位器?哪种铰链好?您能回答出来吗?估计会有不少朋友回答不出来。今天我们就来聊聊铰链和限位器分别都有哪几种。

  打开车门,可以看到车门与车身连接处有两个零件,一个叫铰链,另一个叫限位器。铰链起到固定作用,限位器有限制车门打开角度的作用。

  铰链是连接车门与车身的合页,原理跟自家防盗门上的合页一样,只不过汽车上的铰链样式与防盗门上的合页不一样而已。目前市面上常见的家用车铰链分为铸造式铰链和冲压式铰链两种。由于结构设计的不同,使两种类型的铰链材质厚度也不一样,铸造式铰链通常要比冲压式铰链厚很多。

  铸造式铰链的优点是生产精度高、强度高,缺点是重量大,生产成本较高。冲压式铰链由冲压钣金组成,加工相比铸造式铰链要容易,成本也要低一些。这里需要注意的是,冲压式铰链不代表不安全。

  从视觉效果来看,铸造式铰链的厚度要比冲压式铰链厚很多,但这就能证明铸造式铰链一定结实,冲压式铰链一定不结实吗?如果材料强度没有达到国家标准,即便再厚的铰链也不能保证安全。编辑只是打个比喻,并不是说铸造式铰链徒有其表,只是想说材料的强度要比看到的外表更重要。

  每个部位材料的强度都是不一样的,这就像是车身前后大梁采用高强度材料,而其他部位的材料强度则没有那么强是一个道理。即便是冲压式铰链比较薄,但只要材料的强度达到标准,在安全性方面也能表现很好。

  判定材料强度普通人是无法做到的,因为我们无法通过目测代替实验得到结果。其实我们也没必要判定,因为在正规渠道出售的车型,车门铰链都是达到国标标准的。我们可以通过GB15086_2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》查看结果。国标要求车门铰链必须达到纵向载荷11000N和横向载荷9000N。

  使用单位换算工具可以看到,纵向负载可以承受1121kg的重量,相当于一辆小型车的重量,这种重量完全可以满足家用车日常需求。

  限位器,顾名思义就是用来限制车门打开的角度,限制住车门保证其不会随风摆动。常见的车门限位器一般分为拉杆式限位器(又称盒式限位器)和扭杆弹簧式限位器两种。

  家用车中最为常见的是拉杆式限位器,因为拉杆式限位器结构简单,成本低廉,再加上不会受到专利的限制。缺点是需要单独布置,占用一定空间,同时对生产和装配要求较高,当装配不良时,容易产生异响。另外,常年使用后会有衰减情况出现。

  限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷,这就是所谓限位器挡位,限位器凹槽一般是2挡和3挡两种。拉杆式限位器的限位角度一般在70°左右,其限制角度必须比铰链最大开启角度小,否则就失去了本身的作用。

  从视觉感官的角度讲,扭杆弹簧式限位器的确显得很厚重,给人一种安全的感觉,这也是它得到偏爱的主要原因。扭杆弹簧式限位器与拉杆式限位器是完全不同的两种设计形式,因为较为复杂的结构使得生产和维修成本较高,另外最主要的是扭杆弹簧式限位器是德国爱德夏公司的专利,所以常见于欧洲车型上使用,也就不难理解了。

  从视觉感官的角度讲,扭杆弹簧式限位器的确显得很厚重,给人一种安全的感觉,这也是它得到偏爱的主要原因。

  除了以上所说的两种限位器以外,还有部分豪华车型采用了电子限位器,省去了繁琐的机械结构。另外,有些硬派越野车则采用了尼龙绳连接,虽然不能分为几挡来控制车门开启角度,不过在越野时能方便随时拆卸或更换车门。

  不少上了年纪的老车开门时都会发出“吱扭吱扭”的声音,这是因为机械结构常年运动,需要润滑油的警告。当遇到这种情况时有两个办法,第一就是去修理厂让技师给铰链和限位器上点润滑油;第二是我们自己去汽配城买罐润滑油,自己抹上点也是一样的。

  另外还有一种情况,使用时间较长的拉杆式限位器会有松动的情况出现,关门时也会有“咯噔咯噔”的情况出现,会影响关门流畅性。这种情况很可能是因为常年将车门开到最大导致的,我们可以使用套筒扳手拧紧拉杆式限位器上的螺丝即可。

  编辑点评:通过这篇文章的介绍,您是否已经对铰链和限位器有所了解?其实,这几种铰链和限位器的唯一区别是有便宜有贵的,这主要是品牌的不同以及厂家对各种因素的考虑有关。即便是便宜的,质量也没问题,车主朋友可以放心使用。

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